在“雙碳”政策引領(lǐng)下，中國(guó)新能源汽車蓬勃發(fā)展，進(jìn)入2023年依然維持增速，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已成為全行業(yè)的共識(shí)。

在可以預(yù)見的未來，燃油車將逐步退出歷史舞臺(tái)，這意味著傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體、曲軸等零部件的需求將漸漸萎縮，由此衍生的銑削、鉆孔、鏜削、磨削等工藝必須緊隨電動(dòng)化趨勢(shì)做出革新。

對(duì)于那些主要聚焦汽車行業(yè)的機(jī)床供應(yīng)商來說，新能源汽車帶來前所未有的挑戰(zhàn)，埃馬克就是其中之一。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)近20年，埃馬克對(duì)中國(guó)本土化需求有著敏銳的洞察力，早在新能源汽車方興未艾之時(shí)就提前布局，力爭(zhēng)在新格局下保持領(lǐng)先地位。

埃馬克（中國(guó)）機(jī)械有限公司太倉(cāng)分公司&埃馬克（重慶）智能技術(shù)有限公司總經(jīng)理 楊銘

“新能源汽車近幾年的大爆發(fā)，讓埃馬克的業(yè)務(wù)發(fā)展更添助力。受益于訂單規(guī)模的增長(zhǎng)，公司的銷售額超過預(yù)期。”埃馬克（中國(guó)）機(jī)械有限公司太倉(cāng)分公司&埃馬克（重慶）智能技術(shù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钽懲嘎叮酉聛恚ｑR克中國(guó)還將不斷引入集團(tuán)總部先進(jìn)的加工技術(shù)，并且貼合本土客戶的需求推出更多市場(chǎng)所需的產(chǎn)品，抓住新能源汽車賦予的發(fā)展機(jī)遇。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

2022年，新能源汽車在中國(guó)以驚人的速度發(fā)展，全年銷量為688.7萬輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%，無論銷量規(guī)模還是增速，皆引領(lǐng)全球。

隨著時(shí)代的變遷，不難預(yù)測(cè)，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱相關(guān)零部件需求將連年下降，取而代之的是由電池、電驅(qū)、電控組成的三電系統(tǒng)需求迅速擴(kuò)張。在這一過程中，汽車零部件的制造面臨顛覆性的變化。

機(jī)床企業(yè)一直以來和汽車制造業(yè)緊密相連，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推動(dòng)者。新能源汽車給制造工藝帶來哪些變化？機(jī)床企業(yè)又如何應(yīng)對(duì)？

“首先從零部件工藝的精度來看，新能源汽車無疑更具挑戰(zhàn)性。” 楊銘介紹道。以齒輪為例，明顯新能源汽車對(duì)精度提出了更高的要求。比如，燃油車通常對(duì)傅立葉系數(shù)不做特別要求，而新能源汽車對(duì)噪音控制提出了更高的要求，因此齒輪的工藝和精度要求提升到新的層面。

以此類推，電動(dòng)化背景下，幾乎所有的汽車零部件都在“卷”，制動(dòng)盤、超薄殼體、等速萬向節(jié)……無不要求更嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)，從性能到精度，再到表面光潔度等，機(jī)床企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)十足，必須開發(fā)適應(yīng)新能源汽車零部件的設(shè)備和工藝，才能維持在汽車行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“汽車行業(yè)在埃馬克中國(guó)業(yè)務(wù)約為70%，隨著如今整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商都在加強(qiáng)新能源的投資與布局，許多新玩家也在加速入局，這給埃馬克帶來了可觀的增長(zhǎng)潛力，公司計(jì)劃將新能源汽車作為全新的支點(diǎn)，撬動(dòng)業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。” 楊銘談道。

作為機(jī)床行業(yè)的“隱形冠軍”，埃馬克的產(chǎn)品幾乎覆蓋金屬加工的全部工藝，從車削、鉆孔、銑削、滾齒、內(nèi)外圓磨削和磨齒，到激光焊接、熱套裝配，再到電解加工，向客戶提供一站式解決方案。

“埃馬克的實(shí)力體現(xiàn)在兩方面，一是硬實(shí)力，我們是倒立式車床的發(fā)明者，這種結(jié)構(gòu)是為汽車零部件大批量、自動(dòng)化生產(chǎn)而設(shè)計(jì)的。另一方面，埃馬克能夠保證在每一個(gè)項(xiàng)目中向客戶提供交鑰匙的解決方案，讓客戶沒有后顧之憂。” 楊銘表示，埃馬克有能力為客戶提供從毛坯到零件成品所需的所有設(shè)備和工藝，并且從精度和效率上優(yōu)化客戶的全制造流程。

在新能源汽車上，埃馬克的設(shè)備適用于幾乎所有的回轉(zhuǎn)件，包括電機(jī)軸、水套、減速機(jī)的齒輪和軸、差速器殼體、轉(zhuǎn)向齒輪等。

同樣以齒輪為例，埃馬克高精密磨齒機(jī)G160可以用于新能源汽車齒輪零件的加工。憑借獨(dú)特的三軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及高度的穩(wěn)定性，G 160可以做到齒輪齒形、齒向形狀誤差在1.5 μ以內(nèi)，傅立葉主階次在0.3以內(nèi)，完全能夠滿足客戶對(duì)齒輪精度的要求。同時(shí)，G 160有著兩根機(jī)床主軸，當(dāng)一根主軸在加工齒輪時(shí)，另一根主軸可以進(jìn)行上下料，且主軸的切換時(shí)間只有1.5秒，相較單主軸機(jī)床8-10秒的上下料時(shí)間，效率提升顯著，比傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)式雙主軸結(jié)構(gòu)效率提升一倍，助力客戶縮短交貨周期、降低成本的需求。

加深本土化布局

從2004年進(jìn)入中國(guó)以來，埃馬克已深耕中國(guó)市場(chǎng)近20年，目前成立了兩家市場(chǎng)公司和一家生產(chǎn)公司。其中，太倉(cāng)分公司從2006年開始就提供本地化的定制化服務(wù)，位于太倉(cāng)的技術(shù)中心能夠給客戶提供維修主軸、刀塔等關(guān)鍵零件的服務(wù)，這在外資的機(jī)床企業(yè)中首屈一指。

重慶公司主要為西南、華中和西北的客戶提供銷售、技術(shù)、工程和客戶定制化服務(wù)。

埃馬克位于金壇的工廠則以最高的水準(zhǔn)、最高的生產(chǎn)率和最高的品質(zhì)要求來生產(chǎn)機(jī)床，實(shí)現(xiàn)快速向全球客戶交付產(chǎn)品。

近幾年，本地化戰(zhàn)略成為外資企業(yè)發(fā)展的主旋律。以汽車行業(yè)來說，以往OEM投資一個(gè)新項(xiàng)目，通常提前兩年左右開始布局。現(xiàn)在隨著新能源的浪潮襲來，產(chǎn)業(yè)鏈全方位提速，交貨周期甚至壓縮到原來的一半，對(duì)供應(yīng)商的快速響應(yīng)能力提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

“截至目前，埃馬克在中國(guó)的布局已經(jīng)能夠滿足公司的業(yè)務(wù)。下一步，我們將更關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立性，完善我們的本土化戰(zhàn)略。” 楊銘透露，埃馬克將把集團(tuán)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品更多地引入中國(guó)，并完成相應(yīng)的本土化適配。在渠道方面，公司致力于實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的多元化，以應(yīng)對(duì)物價(jià)上漲等突發(fā)因素，同時(shí)，埃馬克也通過積極開發(fā)替代方案來降低客戶的采購(gòu)成本，力爭(zhēng)向客戶提供更多附加值。